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一台安全、智能、聪明的高性价比 好车 长安欧尚X7 PLUS拆解

  • 时间:2021年12月20日
  • 来源:长顺网
  • 类别:汽车资讯
摘要: 【车讯网报道】怎么才能算得上是一台“好车”?相信每个人心中都有不同的答案,而对于我这个拆过数百辆车的“老法师”,可以很负责的说,市面上没有一台十全十美的好车。每台车都有自己的独特

【车讯网报道】怎么才能算得上是一台“好车”?相信每个人心中都有不同的答案,而对于我这个拆过数百辆车的“老法师”,可以很负责的说,市面上没有一台十全十美的好车。每台车都有自己的独特定位与人群。满足需求就是合格的,而在相同价位下,比满足更好一点,即是一台好车了。

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【安全-底盘结构】

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就像本期我们拆解的这台长安欧尚X7PLUS;售价7.99-13.39万元;不仅拥有年轻的外表,硕大的空间,充沛的动力以及越级的静音表现,而且GeeKer版本还加强了智能互联、主动安全配置与人脸识别功能。智能化让原本死气沉沉的汽车,变得活了起来。就连我5岁半的儿子都说,它好像变形金刚啊,我不仅认识它,它还认识我。这或许就是“人机互动”的乐趣所在。

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【安全-后吸能盒可更长】

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低速、高速碰撞防护结构齐全且符合目前主流的设计风格。钢质防护杠(绿色)+吸能盒(黄色)负责低速碰撞(15公里/小时)速度碰撞工况下的减少车辆维修成本。吸能盒设计为可拆卸结构,利于快速维修替换。并且前防撞梁与水箱散热之间预留碰撞缓冲空间,另外,水箱与发动机之间也预留充足空间应对高速碰撞缓冲。

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【安全-前防护结构】结构齐全预留充足低速碰撞缓冲空间

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吸能盒与前纵梁分别设计数条“减弱”折弯设计,这个结构好比“胳膊肘”,碰撞过程中,可提前预判碰撞后的溃缩方向,引导变形量,使其以正常、预判的方向变形,从而掌控正确的碰撞吸收方向。

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【安全-结构符合主流设计风格】

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长安欧尚X7PLUS前部低速碰撞防护结构由防护杠外皮和钢质防撞梁、吸能盒组成。前杠外皮为工程塑料,柔软且有缓冲、半弧外形,配合机舱盖能够对行人起到较好的保护作用。由于我们购买的GeeKer版,前杠镶嵌6个超声波雷达和前摄像头,能够实现自动泊车功能,所以在前杠皮内侧布局多条线束。此工作环境为低温高湿强震动环境,所以线束均采用波纹管分段固定保护,起到防水作用且布局规整。

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新手开车难免磕磕碰碰,或者开车如我一样“狼虎”的司机,经常会碰到车头左下角或者右下角,如果该位置(绿框)设计了重要的零件,则会产生过多的维修费用。长安欧尚X7PLUS设计不仅仅是合理,而是非常合理,它将两侧下方完全放空。即便是玻璃水壶也移到了机舱上方。

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在侧碰过程中,白车身+门槛梁构筑主要防护屏障,前后车门为次要防护屏障,侧碰过程中,防止车门自行开启。在车门防护与加强结构中,1+3结构(1根防撞梁+3根加强筋)很是少见。大多车型以1+1或者1+2结构较为多见。长安欧尚X7PLUS车门均匀加强方式,避免了车门止震贴的使用。另外在钢板加强方面也有不错的效果。

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【安全-逐级溃缩减弱处理】

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【安全-车头下方空空如也适合新手】

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长安欧尚X7PLUS底盘结构可以用强悍来形容,从底部角度可以清晰的看出前纵梁(橘色)中部的折弯减弱处理,根部与白车身底盘连接。前副车架为双层元宝梁结构(黄色);下控制臂(绿色)为双层钢质结构;底盘分布6条贯穿式纵梁(2条门槛梁+4条底盘纵梁);除此之外,在底盘中尾部,独立设计一条横梁(蓝色)。客观说,对于一台城市SUV车型来说,有如此密集的加强的确少见。这样的结构可提升整车刚度,另外在被动安全方面也有加分项。

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一分钱一分货的道理大家都懂,在静态评测时,很多网友也不禁追问,它外在的优点我们自然都了解,那么内在是否也想个番茄一样,表里如一呢。所以,我们这次把它拆开,给大家一探究竟。

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【安全-后防护结构】

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后悬挂结构为独立多连杆结构,在同级价位也并不多见。悬挂结构本身具有更好的舒适性和操控性。我们在拆解时发现,后副车架与车身之间设计类似胶垫连接(绿色),这种“软连接”将副车架与车身“断开”,增加了一层缓冲减震,以提升后排乘坐舒适性。

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目前大多数车型均采用车门内衬钢板拼接方式,既内侧钢板为薄厚不同的两张钢板,通过激光焊接方式拼接。其主要目的是为了减低成本以及整体重量。把非安全结构零件进行轻量化。另外、车门门框也采用拼接工艺,焊缝较为均匀美观。

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最后我们做个简单的总结,被动结构非常齐全,低速前碰预留充裕的空间,后碰虽然结构齐全,但可以延长更多。前后车门1+3结构,远超同级水平,可以获得更优秀的加强和止振效果。数十处隔音设计与材料的填充的使用,带来越级静音体验。底盘6条纵梁与横梁相互加强,大大提升整车刚度。前麦弗逊+后独立多连杆结构,增添了副车架与白车身“软性”连接设计,进一步提升整车动态舒适性。

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在拆解过程中,我们陆续发现长安欧尚X7PLUS内外隔音设计达到数十处,从机舱内的机舱盖隔音棉、发动机隔音、防火墙隔音再到翼子板隔音、前后门隔音以及内饰板等,围绕车内乘员四周,均填充了厚厚的隔音棉。其实际驾乘的感受也能感受到安静。另外GeeKer版车型的前玻璃还配备了双层夹胶玻璃,更进一步提升了静音性。

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【车门拼接工艺】

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长安欧尚X7PLUS底盘不仅平整且前非金属护板设计了“导风”设计,车辆高速行进中,通风口以“撞风”的方式,将外部空气导入发动机底部给排气管前端散热,避免底部热量的聚集。如经常行驶在非铺装路面路况,或者拦路时,可考虑换装原厂的铝合金护板。但切忌不要使用厚重的钢质护板。

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【安全-车内结构】

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【底盘空气动力学与平整度】

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长安欧尚X7PLUS低速后防护结构由防护杠外皮、钢质防撞梁、吸能盒组成。后杠皮内嵌6个超声波雷达,与毫米波雷达,能够实现自动泊车与感知后车来车情况。内部线束布局规整,且满足防水设计。

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【舒适-隔音与降噪】

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正如开篇所说,一台好车的标准就是满足需求就是合格的,而在相同价位下,比满足更好一点,即是一台好车了。在拆解过程中,我们也发现长安欧尚X7PLUS的一些不完美,但结合产品和价格定位,也足以看出,它可以算得上是一台高性价比且智能、聪明的好车。

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根据车内工作环境的不同,车内线束保护等级也有所不同,譬如机舱内的高温、高湿、高震区域,线束均采用波纹管保护、并非常密集的方式固定。在不方便固定的区域,设计了线束导线槽。前后防护杠内工作环境属于低温、高湿、高震区域,所以也同样使用波纹管防护。车门线束以及车内线束工作环境为低温、干燥、低震区,其可降低防护等级,采用电工胶布和毛毡线保护。线束保护整体上也超越了同级水平。

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除此之外,前纵梁两侧分别设计“凹面”的减弱处理,这也是判断车辆结构设计合理性的关键要素,前纵梁减弱设计可改变,车辆高速前碰后,力量传递方向。前纵梁的“弱点”可改变发动机下沉。防止发动机入侵乘员舱,而给车内乘员造成威胁。

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与后防撞梁相连接的既是高速碰撞中,承担支撑和传递的后纵梁(橘色部分),它与白车身相互协同,对高速追尾起到保护作用,配合白车身结构,减少车内变形量。

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我们对长安欧尚X7PLUS的拆解分为由外而内、由前到后顺序。分为被动安全结构、NVH隔音等、底盘结构、悬挂结构等方面,初步拆解,能让大家了解,它内在的基本情况。

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【舒适-副车架软性连接】

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【安全-高速追尾碰撞防护】

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【工艺-全车线束保护】

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钢质后防撞梁(绿色)横向防护宽度约85%,已经符合大数据常规设计,但吸能盒(黄色)长度可设计更长,给低速后碰撞(15公里/小时速度)提供更大缓冲空间,而减少维修成本。

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【安全-车门1+3防护结构】百里挑一的设计风格

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前纵梁(粉色)犹如人的两支胳膊,应对高度碰撞力的传递与吸收;上边梁(紫色)辅助应对40%和25%偏置碰撞力量传递和溃缩。这是目前新车型的主流设计,增加偏置碰撞的防护能力。

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当我们拆完长安欧尚X7PLUS内饰后,发现内部结构较为平整、整洁。前端分布两条贯穿式横梁(紫色),其作为车内横向加强以及座椅固定位置。后端一条环绕式加强结构,以增加后尾部的结构强度。车内钢板冲压“凸起”结构,以及止震贴(车内黄色部分)均匀加强钢板强度减少震动,也是NVH一个非常重要的设计环节。

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